10月21日，濰煙高鐵正式開通，山東高鐵里程突破3000公里！

　　攤開山東高鐵網(wǎng)絡(luò)布局圖，成環(huán)成網(wǎng)是最直觀的印象，這也是高鐵四通八達(dá)的鮮明特征。

　　早在2019年，隨著日蘭高鐵日照至曲阜段建成，山東便在全國率先實(shí)現(xiàn)高鐵環(huán)狀運(yùn)行，覆蓋山東八市，輻射5800多萬人口。如今，濰煙高鐵“落筆”，膠東半島也實(shí)現(xiàn)高鐵“成環(huán)”。

　　從平面圖上看，全長237公里的濰煙高鐵途經(jīng)青島、煙臺(tái)、濰坊3市，線路走向好似“環(huán)抱”渤海灣，主要途經(jīng)煙臺(tái)北部地區(qū)，是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分。

　　濰煙高鐵建成后，與已建成的青榮城際、濰榮高鐵（濰萊高鐵與萊榮高鐵合并線路）互相串聯(lián)，輻射濰坊、煙臺(tái)、威海、青島等半島城市在內(nèi)的沿海“高鐵環(huán)”實(shí)現(xiàn)閉環(huán)，對(duì)于補(bǔ)齊半島地區(qū)高鐵發(fā)展短板，加快推進(jìn)山東半島城市群互聯(lián)互通，推動(dòng)環(huán)渤海灣及沿海與內(nèi)陸地區(qū)融合發(fā)展將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

　　山東省交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展研究中心主任來逢波認(rèn)為，濰煙高鐵通車后，構(gòu)建起了面向日韓、東北亞的國際交通循環(huán)網(wǎng)絡(luò)，打通了東西聯(lián)通、縱貫全省的又一條高鐵大動(dòng)脈，未來通過公鐵聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)方式，將會(huì)推進(jìn)山東省中西部地區(qū)與日韓的經(jīng)貿(mào)文化往來，推進(jìn)山東省高水平對(duì)外開放。

　　根據(jù)鐵路部門安排，濰煙高鐵通車后，每日開行動(dòng)車組列車最高達(dá)20列，濰坊北站至萊州、招遠(yuǎn)、煙臺(tái)站間最快分別24分鐘、34分鐘、78分鐘可達(dá)；濟(jì)南東站至萊州、招遠(yuǎn)、煙臺(tái)站間最快分別70分鐘、74分鐘、117分鐘可達(dá)。

　　濰煙高鐵全線共設(shè)置9座車站，其中招遠(yuǎn)、萊州接入全國高鐵網(wǎng)，龍口則從動(dòng)車時(shí)代邁向高鐵時(shí)代。

　　根據(jù)最新全國縣域經(jīng)濟(jì)百強(qiáng)縣排名，龍口、招遠(yuǎn)、萊州皆上榜，龍口更是位列前十。結(jié)束沒有高鐵的歷史，對(duì)于三座百強(qiáng)縣提升交通保障水平，加快人流、物流、技術(shù)流、信息流等要素流通優(yōu)化，推進(jìn)區(qū)域資源共享，優(yōu)化營商環(huán)境等具有重要意義。

　　以龍口為例，隨著濰煙高鐵接入，龍口由動(dòng)車時(shí)代邁入高鐵時(shí)代，與濰坊、濟(jì)南等鐵路樞紐實(shí)現(xiàn)直連，并以此融入國家鐵路主干線京滬二線，全面融入環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈。依托龍口港、蓬萊機(jī)場，未來龍口有望構(gòu)筑空、海、鐵、公多位聯(lián)動(dòng)、多式聯(lián)運(yùn)的立體化交通運(yùn)輸體系，與外界的互聯(lián)互通將更加暢達(dá)。

　　2020年，濰坊至萊西高鐵通車，結(jié)束平度不通高鐵的歷史，青島在全省率先實(shí)現(xiàn)“縣縣通高鐵”。伴隨濰煙高鐵通車，煙臺(tái)成為山東第二個(gè)實(shí)現(xiàn)“縣縣通高鐵”的城市。

　　2008年，伴隨設(shè)計(jì)時(shí)速250公里的列車飛馳在齊魯大地上，膠濟(jì)客運(yùn)專線正式開通，百年膠濟(jì)鐵路結(jié)束客貨混跑的歷史，山東迎來第一條真正意義的高速鐵路。如今，濰煙高鐵開通，山東高鐵里程突破3000公里。

　　“2018年，山東高鐵通車?yán)锍虨?240公里，居全國第7位，高鐵通車密度排在第13位�！眮矸瓴ū硎荆�那時(shí)山東的高鐵里程短、出省通道少、互聯(lián)互通程度弱。

　　2018年以來，山東奮起直追，先后建成濟(jì)青高鐵、日蘭高鐵、濟(jì)鄭高鐵等一批重大高鐵項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)“年年有開通”。2020年，全省高鐵運(yùn)營里程突破2000公里，2024年突破3000公里，達(dá)到3047公里，穩(wěn)居全國前列。

　　目前，山東高鐵出省通道達(dá)到5個(gè)，以省會(huì)濟(jì)南為中心，2小時(shí)交通圈覆蓋省內(nèi)高鐵沿線城市，濟(jì)南青島實(shí)現(xiàn)高鐵公交化運(yùn)行；濟(jì)南到北京一天有100多趟高速列車，最快只需要1小時(shí)20余分鐘，到上海最快只需要3個(gè)小時(shí)，山東高鐵網(wǎng)成為促進(jìn)山東高質(zhì)量發(fā)展的新動(dòng)力。

　　在來逢波看來，山東高鐵里程突破3000公里的背后，是政府的大力推動(dòng)、市場需求的旺盛以及先進(jìn)技術(shù)的支撐。作為經(jīng)濟(jì)人口大省、工業(yè)制造業(yè)和農(nóng)業(yè)大省，山東人流、物流等客貨運(yùn)市場需求巨大，需要與之匹配并適度超前的交通網(wǎng)絡(luò)提供保障支撐。作為全國唯一一個(gè)交通強(qiáng)國省域示范區(qū)，近年來山東全面實(shí)施交通強(qiáng)省戰(zhàn)略，以交通先行激活區(qū)位優(yōu)勢、擴(kuò)大開放優(yōu)勢、提升競爭優(yōu)勢、塑造發(fā)展優(yōu)勢，綜合交通投資額逐年攀升。

　　記者從省交通運(yùn)輸廳獲悉，山東正加快建設(shè)雄商、津?yàn)H、濟(jì)濱、濟(jì)棗、濰宿和青島連接線6條高鐵，在建里程達(dá)到1340公里，總投資2689億元。這些高鐵全部建成后，全省高鐵運(yùn)營里程將達(dá)到4400公里，實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”，出省通道達(dá)到7個(gè)。省交通運(yùn)輸廳副廳長廉波表示，山東將按照“暢通通道、織密網(wǎng)絡(luò)、建強(qiáng)樞紐、優(yōu)化升級(jí)”的思路，全面推進(jìn)鐵路聯(lián)網(wǎng)、補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈，全力打造“軌道上的山東半島城市群”，加快建設(shè)交通強(qiáng)國山東示范區(qū)。

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