少一些亂竄的三輪車，少一些無序的“黑車”載客，乘客、行人就會多幾分安全的保障。 

　　為了嚴格管理電動三、四輪車，7月12日，北京市公安局等部門發(fā)布了“電動三、四輪車過渡期政策”，過渡期截至2023年12月31日。過渡期后（2024年1月1日起），違規(guī)電動三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。違規(guī)上路行駛或停放的，執(zhí)法部門將依法查處。

　　因現實中不少老人以此類車輛代步，因此電動三輪、四輪俗稱“老頭樂”。長期以來，不少電動三輪、四輪車在城市街頭隨意穿行，胡同鉆得，小區(qū)進得，無處不去；能載客，能運貨，無所不能。甚至某些車輛的速度一點也不輸機動車，但卻與行人、自行車等擠在人行道上，無視紅燈，恣意橫行。現實中，不少人都有過被驚嚇、被沖撞的不愉快經歷，有人甚至為此起過沖突。

　　此次北京多部門聯(lián)手治理電動三輪、四輪車，體現了一種積極的行政思維和擔當精神，值得肯定，這也是城市公共治理的必由之路。

　　要知道，電動三輪、四輪肆虐城市由來已久，民眾多有煩言，近年來雖總有治理的呼聲，但實際效果卻并不明顯。這也從一個側面表明，當下拿出來的治理之策，注定會面臨著一定的反彈，非有絕大的信心、執(zhí)行力，以及周全的辦法，同樣可能會功敗垂成。

　　這是因為，當下在城市，特別是在城鄉(xiāng)接合部，電動三輪、四輪車已經十分普及，且數量相當龐大。僅僅只靠一紙禁令就想“緊急剎車”，任務艱巨，并不輕松�，F實就擺在眼前，一方面，一些人群載客運貨，以此謀生；另一方面，不少老年人以電動車作為代步工具。事實上，這也是此前多年來屢屢治理屢屢遇阻的癥結所在。

　　特別是一些上了年紀的老年人，常常用電動三、四輪車作為代步車。但這部分人群又很難考取機動車駕駛證，對于這個群體來說，電動車是老年人的出行“剛需”，但同樣不能忽視的是，“安全”同樣也是“剛需”。因此，配合電動車治理行動，不僅是為了自己的安全，也是為了別人的安全。對此，受影響的老年人也應對新政多抱有一些理解。

　　治理電動三輪、四輪車需要標本兼治。不僅要路上查車，禁行、禁停，也要從產銷源頭進行治理。此次多部門通告明確要求，違法生產、銷售的，由市場監(jiān)管部門沒收非法生產、銷售的車輛，并依法實施處罰。構成犯罪的，依法追究刑事責任�？ㄗ×松�產和銷售，也就從根本上卡住了源頭。

　　此外，一項政策能否產生現實效果，也要看執(zhí)行力如何。這對相關管理部門而言，也是一次考驗。能不能把紙上、網上的通告落到實處，有待于各方面的努力。

　　當然，任何一項公共政策，都要綜合考量方方面面的因素，盡量做到兼顧各種利益，這也是政策能夠順利實施的重要保障。此次治理明確設定了兩年多的過渡期，體現了政策的溫度與政府的關心。這個過渡期，既是一種緩沖，也是一個認識不斷加深、調整的過程。相信人們會逐步認識到政府治理的強大決心，進而依法依規(guī)而行。

　　此外，取締電動三輪、四輪車，也提醒有關部門要轉變思想和觀念，以城市治理的思維，更加完善公共交通，在城市的“毛細血管”等等微觀層面進行精細化治理和疏導，為民眾出行、運輸等提供更加便利的替代服務。

　　作為一個國際化大都市，北京理應有更好的交通秩序、更安全的出行環(huán)境，以及更有序的城市面貌。并不是說電動三輪、四輪的存在會影響觀瞻，主要仍在于城市出行品質的提升。少一些亂竄的三輪車，少一些無序的黑車載客，乘客、行人就會多幾分安全的保障。而所有的提質增效，最終都是為了讓公眾更宜居宜業(yè)，有更多獲得感。